北京车牌出租为何不被政策支持却仍有大量咨询需求

北京车牌出租为何不被政策支持却仍有大量咨询需求，看到这个提问感觉就怪怪的，这也真实的反映出北京牌是多么的紧张，虽说从政策层面来看，车牌出租并不被支持，也没有被纳入正式的制度设计中，但在实际生活中，到处都有对京牌需求的人群，这样一来相关咨询却一直没有减少，反而在一些阶段还会明显增多，所以不能只从政策文件本身去看，而是要看大众对用车的一个真需求。
 
首先：现实用车需求是咨询持续存在的最直接原因
在北京对不少家庭来说，买车并不是为了享受，而是出于通勤、接送孩子或工作需要，也就是说是一种硬性需求，摇号长期摇不中，排队等新能源车牌，时间又太长，如果要是没有资格，连摇号或等车牌的机会都没有，这种情况下险了咨询租用车牌外，还能有什么办法。
 
其次：信息不对称放大了关注度
大家是不是有这么认同感，有闲置牌的人，很难知道哪些人要租车牌，反之，想租京牌的人，也很难知道谁手中有车牌，于是只能多方关注，如网上的信息、中介平台、京牌出租公司等地方，这时有要租牌或要出租车牌，只有不停的关注，不停的咨询，才有可能成交。
 
最后：是时间差带来的心理预期
大家知道政策强调的是整体方向，不是针对个体来说，但个体面对的是当下生活，是真真实实需要用车牌的，这类人在北京很多很多，于是他不会时不时的向中介、向车牌于出租平台、公司等地方咨询，对他们来说，咨询更像是一种信息储备，而不是立即决策的前奏，正是这种观望式的心态，让咨询需求在长期内保持了稳定。
 
北京车牌出租之所以在不被政策支持的情况下，仍然有大量咨询需求，并不是因为政策被忽视，而是因为现实要用车牌的人太多太多、咨询本身并不等同于行为，但它反应出北京车牌极度缺少的一种现状，只要北京车牌不全面放开，当前咨询车牌出租或车牌租用的人群就不会少。