在北京车牌号可以被认为是一种优质资产，尤其是油车牌号，但长期摇号难以获得，高价出租成了许多人的被动收入来源

在北京，车牌号其实可以被看作一种优质资产。尤其是油车牌牌，真的是资产。早期没觉得，这个东西就像存折挂着的那虚泛的数字。可是后来才发现，这可不是简单的数字。你北京的油车牌，基本只要你有钱，想要，不难。问题是，别说买，想摇到都难。那时的市场就有点奇怪。

我从2014年开始摇号，记得那时候我还挺乐观的。坚持摇油车牌，心想着，我有车用，没问题。结果，没想到错过了电车牌照大好的排队窗口。当我2018年转向电车摇号，车牌号已经排到三十多万了。你能想象吗？排这么久。那个时候官方公布的概率都低到3%，有时候我在想，别说我，身边不少人都觉得，估计十年十年后才能轮到自己。为什么会这样？我觉得主要是因为电车牌被政策筛掉一部分人了，毕竟对环保推得那么厉害。

你知道我当时那些朋友怎么说的吗？倒挂的牌子，挂着睡觉都能涨价。这是张三（别乱猜，我绝不指谁），他说的。他自己家就有一两个出租的车牌。每个月固定收租，差不多一千五左右，有时候还挺羡慕，毕竟不用开车，光收租就挺舒服。那种感觉，纯粹的被动收入。

而且我刚才翻了下我的相册，看到我曾经翘着二轮车载着女友在南锣鼓巷转悠的照片。可怜我那时候还没车牌，开车真是奢望。现在想想，要不是当年坚持摇油车牌，估计也不会等到2022年摇中。那时候，家庭摇号还算公平点，基本上是家里人轮流摇，幸运点的平台概率高一些。

说实话，有些时候我会去琢磨：这些资产到底值多少钱？媒体上说，有人通过出租车牌一年能赚1.5万甚至更高，当然也不排除有走灰色渠道的。实际上，市场自然形成的价格大概在这个区间。你让一个普通上班族买个车牌，除开那个你死我活的摇号系统，实际上还得考虑到成本——比如说平均百公里油耗7升，7块一升，车子油耗成本大约要花49块。每公里成本接近0.5块，再算下来，想用这个车牌上高峰期开开，能赚点油的油耗成本都不够。

可问题不是油耗成本，而是车牌的价值。有人算过，如果每天用北京牌照开个快30公里，按算，油钱大概要10块左右，路费另算，偶尔还得算停车费、过路费啥的。整体下来，一个月光油钱就得两千多吧，平均算还算值。只是，车牌高价出租这个活儿，真是人多车少的怪现象。你说，要是不出租，车牌就白买？又不能再回去？是不是厂商们做广告时就想，你要个车牌，得先拿出几万块现金，这是买买买的节奏。

其实我在想：这个系统，有点像生活中的任意门。你明明可以选省点油、买个混动甚至纯电动，但偏偏被这个牌照绑得死死的。尤其是北京，车牌资源像是一块黄金地段，想在这里做土豪挺难的。换个角度，你觉得其他城市，或者说上海、广州，车牌的市场会不会更好？还是说，每个地方的乱象都差不多，只是看得见的差异？

也有人说，如果上海车牌能长久摇下去，估计得十几年。这是推测——不确定。你觉得，未来这个市场会改写还是会越来越难？毕竟政策也在不断变化。像去年，北京明显收紧了摇号政策，限行、限购都让资产的流动变得更加曲折。

你知道我为什么一直觉得，车牌是优质资产吗？一是，因为它的稀缺。二是，市场供求还挺稳定。三是，出租的市场还算结合实际。比如说，开个车的人，愿意出钱租车牌，车主又有份稳定收入。还是资源配置不合理。你个人拥有车，但如果没有黄金牌照，就变得卡脖子。这让我挺迷惑的。

不过啊，我也要自我反思一番。那时候忽略了一点：这个市场其实很脆弱。政策一变，像我这样十年前坚持摇油车的，岂不是被动受制？想想，很多朋友都说：要不是这些年我买了个老车，没有电话号码的交通卡，估计早就熬不住了。这段时间也让我意识到：这个优质资产不一定适合所有人。

还有一个小问题：你觉得，现在还值得买车牌吗？还是说，等个五年、十年，等市场变得理性点再说？我猜，估计还是要看政策动向。毕竟，北京的牌照荒还会持续一阵子，未来是不是会出现新玩法？我自己心里没数。只是觉得，很难说得清楚。

说到这里，还真想问你一声，你知道有人秘密租车牌挺久的么？确实有人通过关系和技术操控这个市场，有时候觉得，比起市场规律，这个行业更像一个地下游戏。你觉得呢？这个市场到底还能撑多久？或者说，真的有人能搞到永久车牌的秘密？我还真没有答案。

（这段先按下不表）反正，现在买车牌，已经不是单纯的买个车那么简单了。更多时候，是在买未来的一种感觉。或者说，是在赌未来。这会不会也是一种刚需，或者是一种刚性资金的表现？怎么说呢，毕竟这是我见过最硬通货之一啦。

思考一个：未来如果政策放宽，或者技术上突破，比如电动汽车不用再摇牌，还会不会有人在乎这个资产？或者，像我这种老油条，还是得趁赶紧赚一票，乃至出租一波再说？

喜欢这个问题。

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