盘点那些“短命”的车企

尽管新能源车企目前面临着巨大的竞争压力，但这一切已经是经过多次市场洗涤和筛选后的结果。回想新能源车刚刚起步的时期，各种品牌如雨后春笋般涌现，其中不乏一些浑水摸鱼者。然而，有些品牌甚至还没来得及被大众所熟知，就已经黯然消逝。今天，我们就来盘点一下那些消逝在新能源市场中的五家“短命”车企。

现在让我们进入主题。

排名第五的是雷丁汽车。对于雷丁汽车，相信绝大多数观众都感到陌生。这个品牌是什么时候出现的呢？实际上，雷丁汽车是一家自称是国内高端电动汽车品牌的企业，其历史可以追溯到2008年，也就是北京奥运会那年。当时，电动汽车的概念还未广为人知，但雷丁汽车已经开始了整车及关键零部件的研发和生产制造。在那个时代，他们就已经建立了包括研发、制造、销售、售后服务在内的完整电动汽车服务体系。

自2012年3月起，雷丁汽车遵循欧盟EEC标准，建立了国内电动汽车制造业顶尖水平的四大工艺制造车间。至2018年，雷丁电动车项目三个工厂建设完成，总投资额达100亿。然而，随着国家对新能源汽车政策的调整及市场需求的演变，雷丁汽车在转型过程中遭遇重重困难。其新能源产品市场竞争力不足，销量不佳。更甚者，公司在2023年涉及买卖合同纠纷，被强制执行近2000万元。这家成立已15年的雷丁汽车，最终未能逃过破产清算的命运。

奇点汽车排名第四。奇点汽车于2014年成立，与如今风头正劲的蔚来、小鹏同期起步。其首款产品 奇点IS6(参数|询价)于2017年首次亮相，对于新兴的汽车制造商而言，这一进度可谓正常。然而，因遭遇财务困境，该产品迟迟未能上市，后续消息也渐趋沉寂，最终于2023年宣布破产。令人遗憾的是，奇点IS6的推出计划被迫搁置。

虽然这家车企尚未推出实际产品，但其提出的自动辅助驾驶计划展现出了明显的前瞻性，因此获得了业界的广泛认可。该公司成功融资170亿，并投入280亿建设了三个工厂以及在美国和日本设立了研发中心。经过9年的努力，似乎一切准备工作都已完成，却唯独未能实现产品的量产，这一现象令人感到困惑。

谈及威马汽车，无不令人感到惋惜。虽然它在2015年成立，比蔚来和小鹏还要年轻一岁，但在探索阶段，威马已经凭借创新的电动车技术在新能源市场崭露头角。在其巅峰时期，威马推出的EX5车型曾荣获造车新势力单车销量冠军，风头之劲，连蔚小理亦需避其锋芒。

威马在初期表现惊艳，成功吸引了百度、腾讯、上海国资投资平台、上汽集团、红杉中国等金融巨头共计350亿元的融资。在2018年，其交付量位居行业第二，2019年亦保持领先地位。尽管2020年其销量开始下滑，全年累计销售2.24万辆，仍位列新势力企业排名第四。然而，此后威马的发展开始走下坡路，其后续销量信息不再公开。到了2022年，有关威马拖欠员工薪资、办公大楼租金等负面消息频出。最终，公司内部高管因职务犯罪问题被调查。历经八年，威马从初创时期的辉煌跌落至如今的困境，一手好牌却落得个惨淡收场。

赛麟汽车排名第二。这个曾经声誉卓著的美国超跑品牌如今却沦为大家口中的“江湖骗子”。赛麟汽车由世纪汽车大师史蒂夫·赛麟于1983年创立，虽然曾生产过一些超跑，但因销量不佳，在2000年宣告破产。直到2014年，史蒂夫·赛麟将品牌出售给王晓麟。到了2019年，赛麟汽车在鸟巢举办的盛大活动上，依然以美国超跑品牌的身份宣传，并请来明星郭达助阵，现场氛围热闹非凡，可谓声势浩大。然而如今提及赛麟汽车，人们对其真实面目却存在诸多质疑。

令人啼笑皆非的是，美国超跑品牌耗资2亿举办的发布会，呈现出的产品却是一辆面向老年人的简易 车，名为迈迈，定价在15.88万至16.88万之间。不难预料，这款产品的市场反响平平。之后关于赛麟汽车的消息也鲜有耳闻，仅知道在2022年5月，法院将江苏赛麟如皋的高新机器设备、生产线等进行拍卖。这一品牌的命运令人唏嘘。

首款自游家汽车引人注目。自游家品牌从诞生到退出，仅耗时60天，显示了一家车企在竞争激烈的市场环境中的快速兴衰。自游家实际上是由小牛电动自行车打造的电动车品牌，其创始人李一男是一位颇具传奇色彩的人物，他在年轻时就声名鹊起，中年时事业达到巅峰。对这位人物感兴趣的朋友们，可以自行查找了解更多关于他的故事。

关于自游家的首款产品NV，网络上仍充斥着大量信息。一些人认为自游家NV只是简单的组装工厂，依靠采购现有技术进行组装生产。然而，也有人认为凭借小牛电动车的成功经验，自游家同样能够表现出色。然而，这两种观点都没有确凿的结果，因此两种答案既正确又错误。然而，现实情况是，自游家由于缺乏造车资质，仅在短短两个月内就经历了名称变更，从自游家变成了自由家。

你认为这些已经消失的汽车制造商中，哪一家最令你觉得遗憾呢？